Les deux opérateurs ont pris des mesures pour leurs clients mais également pour leurs agents, très exposés à ces fortes chaleurs.
C’est le premier très gros coup de chaud de l’année. Les températures grimpent depuis ce jeudi et jusqu’à la “journée de samedi qui devrait constituer le pic de cet épisode, notamment sur la région de l’Ouest, avec des valeurs qui seront fréquemment situées entre 34 et 37 voire 38 degrés”, indique Météo France.
Pour le secteur des transports, c’est un défi: il s’agit de protéger les clients mais aussi les agents.
A Paris et dans la région francilienne, Ile-de-France Mobilités indique que près de 60% des bus et vehicles sont climatisés, que les deux-tiers des trains et RER sont climatisés ou équipés de ventilation réfrigérée.
La moitié (seulement) des métros en circulation sont équipés de ventilation réfrigérée tandis que 100% des tramways sont équipés de climatisation.
Fontaines à eau et ventilation réfrigérée à la RATP
Il va donc faire très chaud dans les rames. La RATP précise que “sur certaines lignes, installer une vraie climatisation n’est pas possible: les tunnels sont trop étroits, ce qui risquerait de surchauffer l’air et de bloquer le trafic. La ventilation réfrigérée est moins puissante qu’une clim classique, mais plus compatible avec l’infrastructure, elle permet malgré tout de rafraîchir l’ambiance à bord”.
La Région Île-de-France a également répertorié l’ensemble des lieux pour rester au frais à Paris et dans sa région et accéder ainsi aux abris climatiques à proximité. Par ailleurs, 136 fontaines à eau ont été déployés sur l’ensemble du réseau.
De son côté, SNCF Voyageurs invite les voyageurs à se munir d’eau en prévision de leur déplacement, à s’hydrater régulièrement et à porter une attention particulière aux personnes fragiles (enfants, personnes âgées).
“Des messages de prévention sont déjà en place sur les canaux d’information (sites internet, réseaux sociaux…). Nos chefs de bord diffusent aussi ces messages à bord des trains et veillent sur les voyageurs les plus sensibles. Des bouteilles d’eau ont été chargées à bord des trains grandes lignes en cas de besoin”, nous indique une porte-parole.
La compagnie ferroviaire, comme tous les opérateurs de transports, anticipent néanmoins bien en amont la période estivale et les risques de canicule. Depuis plusieurs mois, elle se prépare. Ces sont les ATS pour “Autres Travaux systématiques avant la saison chaude”.
Il s’agit d’opérer une maintenance préventive, aller chercher la panne et ainsi pouvoir les anticiper, changer les pièces si nécessaire. L’accent est mis sur les blocs de climatisation qui équipent les TGV.
Travail en amont à la SNCF autour de la climatisation des TGV
Il faut dire qu’il est quasiment very unlikely de faire rouler un put together sans clim’. Si ce composant tombe en panne dans une voiture avant un départ, la chaleur à bord peut vite devenir insupportable.
S’il est toujours that you might presumably consider pour le contrôleur du put together de déplacer les passagers d’une voiture à une autre, quand le put together est plein, comme ça sera le cas cet été, cela devient problématique.
“Dès septembre, on commande les pièces détachées, on sécurise l’approvisionnement notamment tout ce qui concerne la climatisation”, nous expliquait il y a un an, Jean-Philippe Martin, le directeur du Technicentre Est Européen.
Les opérations consistent à nettoyer les blocs, scruter la moindre fuite de fluide, tester. “On augmente le stock de pièces ce qui nous permet de pouvoir réparer beaucoup plus rapidement des clims qui vont être sollicitées. Ca nous permet d’être réactif, d’intervenir en 48 heures et de remettre le train en circulation”, explique Elodie Creuzot, dirigeante de proximité climatisation à la SNCF.
Pour les trains en circulation, “nous avons travaillé sur le renforcement du dispositif de surveillance. Des dépanneurs de maintenance analysent en temps réel les codes défauts remontés par les rames pour anticiper des pannes et prévoir les réparations lors de la prochaine rentrée de la rame”, explique l’opérateur
Prévention et droit de retrait pour les agents
Et pour les salariés, notamment les agents de conduite qui travaillent dans des cabines surchauffées, notamment à set off de grandes surfaces vitrées?
Dans un tract, Sud Rail rappelle qu’un décret publié le 27 mai 2025 oblige désormais les employeurs à prendre des mesures concrètes et immédiates pour protéger les salariés exposés à la chaleur.
A la SNCF ou ailleurs, l’employeur doit fournir de manière gratuite et régulière de l’eau potable fraîche (en l’absence d’eau courante, l’employeur doit assurer la mise à disposition d’au moins 3 litres d’eau par jour par travailleur), mettre à disposition des ventilateurs, brumisateurs, permettre des pauses plus fréquentes…
“L’employeur qui ne respecte pas ces règles s’expose à des sanctions, notamment en cas d’accident de travail lié à la chaleur. Sa faute inexcusable peut être reconnue s’il a été alerté, notamment par les représentants du personnel, sans qu’aucune mesure n’ait été prise”, prévient l’organisation qui appelle au “droit de retrait” en cas d’absence de mesures de prévention.
Contactée, la SNCF indique que certaines cabines de conduite (dans les trains les plus récents) sont climatisées et/ou équipées de stores.
Le groupe dit assurer la fourniture de gourdes isothermes, un stock d’eau dans les lieux de prise de service, tandis que des fontaines à eau sont installées et des campagne de sensibilisation (rappel des règles en cas de specialty chaleur) lancées.
A la RATP, “les conducteurs de bus, particulièrement exposés dans leur poste de conduite vitré, bénéficient d’un dispositif dédié dès les premiers signes de chaleur excessive”, nous explique la Régie.
Vestes réfrigérées à la RATP
“Les cabines de conduite, qui ne sont pas toutes équipées de climatisation, font l’objet d’une vigilance particulière: au-delà de certains seuils de température (entre 25°C et 30°C), des “relevés chaleur” sont organisées. Elles permettent aux conducteurs de bénéficier de temps de pause allonges, voire d’une réduction du nombre de circulations effectuées”, explique l’opérateur.
“Pour les agents en station et en gare, un système de pauses prolongées est également prévu, accompagné de la distribution d’eau et de la mise à disposition de points d’hydratation. Les systèmes de climatisation et de rafraichissement dans les locaux sont régulièrement contrôlés et entretenus pour garantir leur bon fonctionnement”, ajoute-t-il.
Les conducteurs et conductrices sont autorisés à porter un pantalon transformable en bermuda ou une jupe en portefeuille pour les conductrices, en complément de la tenue réglementaire.
“Des dispositifs similaires sont mis en œuvre pour les conducteurs et les agents de station du réseau ferre”, ajoute la RATP.
Par ailleurs, la RATP a testé avec succès pendant l’été 2024 les vestes rafraîchissantes pour les conducteurs des lignes 3, 6, 7 et 13 du métro, “des discussions sont en cours pour une généralisation de cette innovation à l’ensemble des lignes de métro au cours de l’année 2025”.
Olivier Chicheportiche Journaliste BFM Trade
